- Um vídeo mostra pessoas emergindo dos destroços do acidente da Azerbaijan Airlines na quarta-feira.
- Um estudo de 2015 da revista Time encontrou taxas de mortalidade mais baixas na parte traseira das aeronaves.
- As ações do piloto e as circunstâncias do acidente impactam a capacidade de sobrevivência em todas as áreas dos assentos.
Imagens de vídeo de sobreviventes emergindo dos destroços de um avião da Azerbaijan Airlines que caiu na quarta-feira levantam questões sobre como é possível sobreviver a um evento tão catastrófico. Pelo menos 29 pessoas sobreviveram ao acidente no Cazaquistão e 38 pessoas morreram.
A capacidade de sobrevivência de qualquer acidente de avião depende em grande parte das circunstâncias do acidente. Ainda não se sabe o que causou o acidente no Azerbaijão, ou como quase metade das pessoas a bordo sobreviveram.
Em geral, porém, a disposição dos assentos e as ações da tripulação a bordo podem contribuir para a sobrevivência.
Especificamente, os assentos na parte traseira de um avião – a secção de onde emergiam os sobreviventes do Azerbaijão – são historicamente os mais seguros, mostram os dados.
Dados federais analisados por Revista Tempo em 2015, que analisou 17 acidentes entre 1985 e 2000 que tinham sobreviventes e mortes e mapas de assentos disponíveis, descobriu que o terço traseiro da aeronave tinha uma taxa de mortalidade de 32%.
Os assentos centrais traseiros tiveram a menor taxa de mortalidade, 28%.
Isso se compara à taxa de mortalidade de 39% na seção do terço médio e à taxa de mortalidade de 38% na seção do terço frontal. O estudo descobriu que a maior taxa de mortalidade ocorreu nos assentos do corredor da seção intermediária, com 44%.
O relatório seguiu um relatório de 2007 análise pela revista de ciência e tecnologia Popular Mechanics.
Ele analisou 20 acidentes ocorridos em 1971 e descobriu que a taxa de sobrevivência na seção traseira foi de 69%, o que representa uma taxa de mortalidade de 31%. A seção intermediária e a seção frontal tiveram taxas de sobrevivência de 56% e 49%, respectivamente.
Os bancos traseiros podem experimentar menos força G
A parte traseira do avião pode ser mais segura porque, quando um avião cai, as seções dianteira e intermediária geralmente absorvem grande parte da energia do impacto.
Isto pode permitir que a parte traseira da aeronave permaneça mais intacta durante colisões frontais com água ou terreno, mesmo que a parte traseira se separe do avião.
As únicas quatro pessoas que sobreviveram ao acidente da Japan Airlines em 1985 estavam sentadas na popa quando o avião bateu na encosta de uma montanha. Outros 520 morreram.
Um acidente da Delta Air Lines em 1985 no Texas deixou 27 sobreviventes, a maioria dos quais sentados na parte traseira da aeronave. A seção traseira se soltou durante o impacto.
Em 2012, o Discovery Channel derrubou propositalmente um Boeing 727 no deserto com manequins de teste a bordo para analisar a capacidade de sobrevivência.
Eles descobriram que as seções intermediária e traseira foram as menos fatais, com a seção dianteira experimentando 12 vezes a força da gravidade. As seções intermediária e traseira experimentaram uma força G de oito e seis, respectivamente.
As ações da tripulação podem aumentar a capacidade de sobrevivência
O manejo do piloto e as respostas da tripulação de cabine também podem aumentar as chances de sobreviver a um acidente de avião.
O presidente da Azerbaijan Airlines, Samir Rzayev, falou sobre o “heroísmo” dos pilotos aos repórteres na quarta-feira. Ambos morreram no acidente.
“Embora este trágico acidente tenha trazido uma perda significativa para a nossa nação, a valente dedicação da tripulação aos seus deveres até o último momento e a sua priorização da vida humana imortalizaram os seus nomes na história”, disse Rzayev, de acordo com o Report, uma agência de notícias do Azerbaijão.
Chesley “Sully” Sullenberger é um dos exemplos mais famosos de pilotos cuja rápida tomada de decisões é responsável por salvar vidas.
Em 2009, o avião da US Airways de Sullenberger perdeu potência do motor na cidade de Nova York. Ele respondeu abandonando a aeronave no rio Hudson porque não havia pistas ao alcance do planador. Todos os 155 passageiros e tripulantes sobreviveram.
Sobreviventes em jangadas ao lado do naufrágio Miracle na aeronave Hudson. Bebeto Matthews/AP Imagens
Décadas antes, um avião da United Airlines caiu em Iowa em 1989 devido a uma falha no motor e subsequente perda hidráulica, o que significa que o controle da aeronave estava severamente limitado.
Os pilotos mantiveram o trem de pouso abaixado para absorver parte do choque da colisão e mantiveram o controle relativo do avião durante a queda. 184 dos 296 passageiros e tripulantes sobreviveram.
Os comissários de bordo também foram creditados por salvar vidas. Durante uma violenta colisão na pista da Japan Airlines em janeiro, a rápida resposta e comunicação das tripulações foram citadas para a evacuação bem-sucedida de todas as 379 pessoas a bordo.
Não existe assento universal mais seguro
As autoridades federais dizem que não existe assento mais seguro em um avião porque cada acidente é diferente e depende de fatores como o impacto do avião no solo e se houve um incêndio.
A aterrissagem de Sully na água é um exemplo de como a parte traseira do avião poderia estar em maior risco após o pouso, porque estava entrando na água sem portas de saída disponíveis – então esses passageiros foram os últimos a sair.
No acidente do United em Iowa, a maioria dos sobreviventes estava nas fileiras atrás da primeira classe, mas na frente dos flancos. Eles provavelmente sobreviveram por causa da forma como o avião atingiu o solo e quebrou durante o pouso, permitindo que as pessoas escapassem com mais facilidade. Algumas pessoas que não morreram com o impacto morreram devido à inalação de fumaça, descobriu uma investigação do NTSB.
Em 1977, um Boeing 747 da Pan Am e um Boeing 747 da KLM colidiram em Tenerife, Espanha, matando 583 pessoas e tornando-se o acidente de avião mais mortal do mundo. No entanto, 61 pessoas sentadas na parte dianteira do avião da Pan Am sobreviveram.
Todos sobreviveram ao violento acidente da Japan Airlines em janeiro. STR/JIJI PRESS/AFP via Getty Images
O jato KLM atingiu as seções central e traseira da aeronave Pan Am, fazendo com que a frente do jato Pan Am fosse menos danificada e permitindo que as pessoas escapassem por uma abertura perto da asa esquerda.
Apesar dos diferentes resultados dos vários acidentes aéreos ao longo das décadas, voar é o meio de transporte mais seguro – independentemente de onde você se sente – graças a leis de segurança rigorosas e melhorias no design das aeronaves.
Capacidade de sobrevivência do National Transportation Safety Board em 2020 relatório descobriram que 1,3% das pessoas envolvidas em acidentes aéreos comerciais entre 2001 e 2017 morreram, abaixo dos 4,7% entre 1983 e 2000.
